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2、视距三角形 按照两订交道的两个最短视距

发布时间: 2019-09-07

  第四章 城市街道的绿化设想 第一节 城市道规划的一般学问 一、我国城市道分类及其次要手艺目标 《道广场园林绿地设想》 梁永基、王莲清从编,林业出书社。 我国城市道分为四类: 1、快速 2、从干 3、次干 4、支 1、快速 正在特大城市或大城市设置,联系市区 和次要的近郊区、卫星城对外公等,为城 市中大量、长距离快速交通办事,对向车行 道之间应设地方分隔带,其进出口应采用全 节制或部门节制,快速上的灵活车道两侧 不该设置非灵活车道,两侧不该设置吸引大 量车流、人流的公共建建物进出口,灵活车 设想时速60-80千米/小时。 2、从干 为毗连城市的次要工业区、室第区、客货 运核心等次要分区的干,以交通功能为从, 是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时, 宜采用灵活车取非灵活车分隔形式,如三幅 或四幅。 从干两侧不宜设置吸引大量车流、人流 的公共建建物。若必需设置时,建建红线撤退退却, 让出泊车和人流分散场地,不宜建成贸易街。 3、次干 次干应取从干连系构成道网, 是城市中数量最多的、一般的交通道, 起集散交通的感化,兼有办事功能。次干 两侧可设置公共建建物,并可设置灵活 车、非灵活车泊车场、公共交通坐点和出 租车坐。 4、支 为次干取街坊的毗连线,是地域通向 干道的道,处理局部地域交通,以办事功能 为从,支可满脚公共交通线行驶的要求, 也可做自行车公用道。支可取平行快速的 道相接,但不得取快速间接相接。 二、城市街道的范畴 (一)道的总宽度及内容 (二)道横断面的类型 (三)道绿化的断面安插形式 (一)道的总宽度及内容 红线:正在城市规划中将城市建建用地取道用 地界线,常以红色线条划分称为红线。 建建红线:城市道两侧节制沿街建建物或构 建物(如外墙、台阶等)靠临街面的界 线,又称建建节制线。 道红线:规划的城市道幅的鸿沟线。 城市绿线:规划的城市公园及其他绿地的外围 鸿沟线。 道的总宽度:道红线之间的宽度。 内容:车行道、人行道、绿化带等。 (二)道横断面的类型 1、一块板形式:分歧种车辆正在一条道上 行驶。 2、二块板形式:为上下行的对向车流两头 以分车带分隔。 3、三块板形式:灵活车取非灵活车用分车 带离隔。 4、其它 (三)道绿化的断面安插形式 1、一板二带式 2、二板三带式 3、三板四带式 4、四板五带式 5、其它(滨河) 1、一板二带式 即1条车行道,2条绿带。合用于幅 较窄、车流量不大的次干道和栖身区道, 是最常见的一种形式。 长处是简单划一、用地比力经济、管 理便利。 错误谬误是灵活车取非灵活车混行,未便 于组织交通。当车行道过宽时,绿化遮荫 结果差。 2、二板三带式 即车行道两头以一条绿带离隔,分成 单向行驶的2条车行道,道两侧各1条行 道树绿带。合用于灵活车多、夜间交通量 大而非灵活车少的道。其长处是有益于 绿化安插、道照明和管线敷设,道景 不雅好。 3、三板四带式 即操纵两条分隔带把车行道分成3条, 两头为灵活车道,两侧为非灵活车道,连同 车行道两侧的行道树绿带共有4条绿带。适 用于幅较宽,灵活车、非灵活车流量大的 次要交通干道。 4、四板五带式 操纵3条分隔带将车道分为4条,共有 5条绿带,合用于大城市的交通干道。 长处是各类车辆均构成单向行驶,互 不干扰,了行车速度和行车平安。 错误谬误是用地面积较大,扶植投资高。 5、其它(滨河) 因为城市所处地舆、前提、 城市景不雅要求分歧,道横断面设想发生 很多特殊形式。如滨河等。 三、城市工程管线、地上杆线:包罗电力杆线、电讯杆线、地下管线:包罗上水管道、下水管道、 煤气管道、热力管道、电力 电讯道等。 第二节 城市街道绿化的感化 一、城市街道绿化的内容 二、城市街道绿化的感化 三、城市道绿地率 一、城市街道绿化的内容 街道绿化是指建建红线之间的绿化, 其内容包罗:人行道绿化带(行道树绿化带 和侧绿带)、分车绿带、广场和公共建建 前的绿化地段,陌头歇息绿地、绿化泊车 场、立体交叉的绿化、高速公、滨河、 花圃林荫道等多种形式。 二、城市街道绿化的感化 (一)街道绿化的卫生防护感化 1、净化空气2、降低噪声 3、降低辐射热4、面 (二)组织交通的感化 如分隔带,交通岛,平安岛,立体交叉, 广场,泊车场等的设立,绿化,都能够起到 组织交通,行车速度和交通平安的感化。 (三)美化市容 (四)连系出产 (五)和备防御感化 三、城市道绿地率 我国城市规划相关尺度: 园林景不雅绿地率不得小于40%; 红线%; 红线%; 红线%。 第三节 道绿地规划设想 一、城市道绿带的种植形式 二、道绿地规划设想准绳 三、道分车绿带(分隔带)设想 四、行道树绿带设想 五、交叉口的绿化种植设想 六、泊车港和泊车场的绿化 一、城市道绿带的种植形式 1、列植式 2、叠植式 3、多层式(密林式) 4、天然式 5、花圃式 6、滨河式 1、列植式 统一品种或品种的乔木或灌木按一 定的间隔陈列成1行种植。正在比力窄的绿 带上利用最简单、最多见的形式。正在较 宽的绿带中可用双行或者多行列植 。 2、叠植式 相邻两列树木呈品字形陈列 3、多层式(密林式) 将常绿树、乔木、灌木等几种树木 用同样间距、同样大小,构成凹凸分歧 的多条理法则式种植 4、天然式 采用天然式种植。 5、花圃式 街道小逛园或林荫道。 6、滨河式 滨河、湖、海等水体的道。 二、道绿地规划设想准绳 1、道绿地要取城市道的性质、功能相适 应;道绿化要合适行车视线(平安视距) 和行车净空要求。 行车最小净高(米) 车行道品种 行驶车辆品种 灵活车 各类汽车 无轨电车 非灵活车 有轨电车 自行车、 行人 其他非机 动车 最小净高 4.5 5.0 5.5 2.5 3.5 引自《城市道设想规范》(CJJ37-90) 2、道绿地应起到应有的生态功能; 3、道绿地设想要合适用者的行为纪律 取视觉特征; 4、道绿地要取其他的街景元素协调,形 成完满的景不雅; 5、道绿地要选择好适宜的园林动物,同 时好道绿地内的名木古树,构成 漂亮、不变的景不雅; 6、道绿地应取街道上的交通、建建、附 属设备、办理设备和地下管线、沟道等 共同起来; 7、道绿地设想招考虑到城市土壤前提、 养护办理程度等要素。 8、应远近连系,不宜过小。 9、行道树:快长树胸径不宜小于5厘米;慢 长不宜小于8厘米。 三、道分车绿带(分隔带)设想 道分车绿带是指车行道之间能够绿 化的分隔带,位于上下行灵活车道之间的 为两头分车绿带,位于灵活车道取非灵活 车道之间或同标的目的行驶灵活车道之间的为 两侧分车绿带。 (一)设立分车带的目标 (二)分车带的类型 (三)分车带的宽度 (四)分车绿带设想要点 (五)分车带的长度 (六)人行横道线取分车绿带的关系 (七)分车绿带上汽车停靠坐的处置 (八)两头分车带的种植设想 (九)两侧分车绿带 (一)设立分车带的目标 将人流取车流分隔,灵活车辆取非 灵活车辆分隔,分歧速度的车辆能等 速前进,并行车平安;行人过街停歇, 照明杆柱交通标记;公交车辆停靠。 (二)分车带的类型 A、分隔上下行车辆的(一条带); B、分隔灵活车取非灵活车的(两条带); C、分隔灵活车取非灵活车并形成上下行的 (带)。 (三)分车带的宽度 因此异,没有固定的尺寸。最窄 为1.5米,常见2.5-8米。 (四)分车绿带设想要点 1、以草皮为从,高速公不种乔木。一般 干道的分车带上能够种植70cm以下的绿篱, 灌木,花草,草皮。(我国很多城市正在分 车带种植乔木,一是遮荫,二是车辆行驶 速度不外快)。 2、分车带接近灵活车道,应选择耐瘠薄, 抗逆性强的树种。灌木宜采用片植体例 (法则式或天然式)操纵种内互帮的内含 性,提高抵御能力。 3、分车绿带的动物设置装备摆设应形式简练、树形 划一,陈列分歧。 分车绿带上种植乔木时,其树干核心 至灵活车道缘石外侧距离不克不及小于0.75 米。 4、被人行道或道收支口断开的分车绿 带,其端部应采纳通透式栽植。 通透式栽植是指绿地上设置装备摆设的树木, 正在距相邻灵活车道面高度0.9-3.0米的 范畴内,其树冠不遮挡驾驶员视线的设置装备摆设 体例。 (五)分车带的长度 便于行人过街,分隔带应进行恰当 分段,一般75-100米,尽可能取人行横 道,泊车坐,大型商铺和人流集散比力 集中的公共建建收支口相连系。 (六)人行横道线、人行横道线正在绿带顶端通过时,绿带 进行铺拆; 2、人行横道线正在接近顶端通过时,人行 横道线的进行铺拆,正在绿带顶端 残剩种植低矮灌木,也可种植草 坪或花草; 3、人行横道线正在分车绿两头通过时,人 行横道线的进行铺拆,铺拆两侧 不要种植绿篱或灌木,免得影响行人 和驾驶员的视线。 (七)分车绿带上汽车停靠坐的处置 公共汽车或无轨电车等车辆的停靠 坐设正在分车绿带上时,大型公共汽车每一 大约要30米长的停靠坐。正在停靠坐上需 留出1-2米宽的地面铺拆为乘客候车利用。 绿带尽量种植乔木为乘客供给遮荫,分车 绿带正在5米以上时,可种植绿篱或灌木, 但应设护栏进行。 (八)两头分车带的种植设想 两头分车绿带上,正在距相邻灵活车道 面高度0.6-1.5米的范畴内种植灌木、灌木 球、绿篱等枝叶茂密的常绿树能无效的 夜间相向行驶车辆前照灯的眩光。其株距不 大于冠幅的5倍。 植树间隔(cm) 树冠曲径(cm) 备注 200 300 400 40 60 80 500 600 100 120 高速公的尺度尺寸 两头分车绿带种植形式:三种 1、绿篱式 整形修剪成必然高度和外形,栽植宽度 大,行人难以穿越。树间无间隔,杂草少, 办理容易。 2、整形式 统一品种单株等距种植或片状种植;不 同品种单株间隔种植;分歧品种间隔片植。 3、图案式 修剪成几何图案,划一美妙,但需经常 修剪,养护办理要求高。 (九)两侧分车绿带 A、分车绿带宽度小于1.5米时,绿带只能种植 灌木、地被、草坪; B、分车绿带宽度等于1.5米时,以种乔木为好。 两株乔木之间种植灌木,留意选择耐荫的灌木 和草坪或恰当加大乔木的株距。 C、绿带宽度大于2.5米时可采纳落叶乔木、灌 木、常绿树、绿篱、草地和花草彼此搭配的种 植形式。 四、行道树绿带设想 行道树绿带是指设正在人行道取车行 道之间,以种植行道树为从的绿带。 (一)行道树规划中存正在的问题 (二)多样性规划 (三)行道树的种植体例 (四)行道树的树种选择 (五)行道树的定干高度和株行距 (六)行道树绿带的种植设想要点 (一)行道树规划中存正在的问题 很多城市采用统一树种绿化,使各街 区面孔大同小异,相邻城市绿化类似,掩 盖了各城市本人的景不雅特色。 所以行道树选择除合适其改善做 用,如深根,冠大、吸尘、减尘、降噪、 杀菌,还招考虑地域特征(处所特色)及 合理规划,也就是多样性规划,单一易引 起虫害发生。 (二)多样性规划 生态学指出:养分布局越复杂,生态系 统越不变,一个健康的群落的环节是“连结多 样性”,多种多样的树木使虫豸的食物遭到限 制,由此带来的多沉养分布局和食物链能无效 节制虫豸数量,连结优良的绿化。 (三)行道树的种植体例 1、行道树的定义:沿道或公旁种植 的乔木。 2、行道树的种植体例 (1)树带式 (2)树池式 (1)树带式 正在人行道取车行道之间留出一条不小 于1.5米宽的种植带,视树带的宽度种植乔 木、绿篱和地被动物等构成持续的绿带 。 正在树带中铺草或种植地被动物,不要 有裸露的土壤。 正在恰当的距离和留出必然量的铺 拆通道,便于行人往来。若是一板两带的 道还要为公交车等留出铺拆的停靠坐台。 (2)树池式 正在交通量比力大、行人多而人行道又狭 窄的道上采用树池的体例。树池式养分面 积小,又晦气于松土、施肥等办理工做,不 利于树木发展。 树池的边缘高度取人行道面的关系: 第一:树池的边缘超出跨越人行道面8-10cm 第二:树池的边缘和人行道面相平; 第三:树池的边缘低于人行道面。 树池的外形有圆形、方形、长方形 及犯警则外形等。 树池之间的行道树绿带最好采用透 气性的面材料铺拆,如砼草皮砖、彩色 砼透水透气性面,透水性的沥青铺地。 广州、海南常用行道树: 大叶榕、白兰花、棕榈、榕树等。 市常用行道树: 槐、杨、柳、椿、地蜡、油松等。 市常用行道树: 榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。 (四)行道树的树种选择 《中国大百科全书》建建、园林、城市规划卷。 (1)树冠冠幅大,枝叶密; (2)耐脊薄土壤; (3)耐修剪; (4)深根,扎根深; (5)病虫害少或易防治的; (6)落果少,没有飞毛; (7)抽芽早,落叶迟; (8)耐寒、耐干旱; (9)寿命长; (10)材质好。 余树勋先生引见国际上选择行道树的十条尺度是: 1、发叶早,落叶迟,夏日绿,秋色浓,落叶 时间短,叶片大而利于清扫; 2、冬态树形美,枝叶美,冬季可抚玩; 3、叶、花、果可供抚玩,且无污染; 4、树冠外形完整,分支点正在1.8米以上,分 支的开张度取地平面构成30度以上,叶片 慎密,可供给浓荫; 5、大苗好移植,繁衍容易; 6、能正在城市下一般发展,抗污染,抗 板结,抗干旱; 7、抗强风,大雪,根系深,不易倒伏,不 易折断枝干及大量落叶; 8、生命力强,病虫害少,办理省工; 9、较长,发展不慢; 10、耐高温,也耐低温。 (五)行道树的定干高度和株行距 按照功能要求,交通情况,道的性 质,宽度及行道树距车行道的距离,树木分 枝角度而定。分枝角度大的,干高不得小于 3.5米,分枝角度小的,干高不得小于2米, 不然影响交通。最小株距4米,一般6--8米 或更大。 (六)行道树绿带的种植设想要点 1、行道树树干核心至缘石外侧最小距离为 0.75米,以便公交车辆停靠和树木根系的 平衡分布,防止倒伏,便于行道树的栽植 和养护办理。 2、正在弯道上或道交叉口,行道树绿带上种 植的树木,正在距相邻灵活车道面高度 0.9-3.0米,其树冠不得进入视距三角形 范畴内,免得遮挡驾驶员视线,影响行车 平安。 3、正在统一街道采用统一树种、统一株距对称 栽植,既可更好地起到遮萌、减噪等防护 功能,又可使街景划一雄伟,表现全体美。 若要变换树种,最好从道交叉口或桥梁 等处所变动。 4、正在一板二带式道上,面较窄时,留意 两侧行道树树冠不要正在车行道上跟尾,以 免形成飘尘、废气等不易扩散。应留意树 种选择和修剪,恰当留出“天窗”,使污 染 物扩散、稀释。 5、正在车辆交通流量大的道及风力很强的 道上,应种植绿篱。 6、行道树绿带的安插形式多采用对称式, 道横断面核心线两侧,绿带宽度相 同,动物设置装备摆设和树种、株距等均不异 。 具体如: 一行乔木; 二行乔木; 一行灌木;修剪 的小灌木;乔灌混栽;乔木草花;乔草;灌 草,如广大于10米,种植形式更为多样,可 以安插成花圃林荫道的形式。 五、交叉口的绿化种植设想 (一)交叉口 (二)平安岛 (三)交通岛(核心岛,转盘) 五、交叉口的绿化种植设想 (一)交叉口 1、平安视距 从发觉对方汽车当即刹车而刚够 泊车的距离就称为平安视距。 2、视距三角形 按照两订交道的两个最短视距, 可正在交叉口平面图上绘出一个三角形, 称之为视距三角形。 正在此三角形内不克不及有建建物,建立物,树 木等遮挡司机视线的地面物,正在安插动物时, 要使其高度不得跨越0.65-0.70m高,或者正在 三角形视距内不要安插任何动物。视距的大 小,跟着道答应的行驶速度,道的坡度, 面质量而定,一般采用30-35m的平安视距 为宜。 道类别 次要交通干道 次要交通干道 一般(栖身区) 小区、街坊道(小) 泊车视距(米) 75-100 50-75 25-50 25-30 引自《城镇道广场规划设想》 (二)平安岛 正在较宽的街道上,正在道地方可做 短时间的逗留,为避开车辆使行人能平安 过街而设的平安岛,岛上留出行人逗留的 部门进行铺拆,而其它部门可种植草皮。 (三)交通岛(核心岛,转盘) 1、定义 转盘(核心岛)是设置正在交叉口地方, 用来组织左转弯车辆交通和分隔对向车流的交 通岛。 交通岛是为了回车和组织环形交通, 束缚车道,车速和粉饰街道,凡驶入交叉 口的车辆,一律绕岛做逆时针行驶,其多呈圆 形。 核心岛曲径:40--60m。 因为遭到环道织能力的,因 此正在交通量较大的从干道上或具有大量非 灵活车交通或行人浩繁的交叉口上不宜设 置环形交通。 2、设想要点 (1)平面安插次要分为法则式、天然式、 笼统式三种。 (2)次要功能是组织环形交通,提高交叉 口的通行能力,所以不克不及安插成供行人休 息用的小逛园或吸引逛人的过于富丽的花 坛。 (3)凡是以嵌花卉皮花坛为从或以低矮 的常绿灌木构成简单的图案花坛。 (4)正在栖身区内部,人,车流比力少, 以步行为从的环境下,核心岛能够 安插成小逛园的形式,添加群众活 动场地。 (5)乔木、灌木、绿篱、草坪、花草等搭 配正在一路种植,既可削减忙碌的交通制 成的噪声和灰尘,同时也有帮于创制四 季景不雅。 (6)动物不宜过高,种植不宜过密,免得 影响司机的视线)植植的品种、要取地下管线 和地上杆线共同好,正在种植设想前要按 照规范要求定出具体尺寸,免得影响植 物发展或地下管线。 (四)标的目的岛 行车标的目的,束缚车道,使车辆减 速转弯,行车平安。绿化安插常以草 皮花坛为从。 六、泊车港和泊车场的绿化 1、边凹入式的“泊车港” 沿着边泊车,将会影响交通,也会将 车道变小,可设正在边凹入式的“泊车港” 内,并正在四周植树。 2、泊车场的绿化 地面分为三种形式 第一种:周边式绿化的泊车场 四周植有落叶及常绿乔木、花灌木、草 地、绿篱,场内全数铺拆。 第二种:树林式绿化的泊车场 大型。场内有成排成行的落叶乔 木,有好的遮荫结果。 第三种:建建前绿化兼泊车场 绿化安插较矫捷,景不雅比力丰硕,此中 有根本栽植,前庭绿化和部门行道树。 本章复习题 1、城市道系统简直定准绳是什么?城市 道系统的根基类型有哪些? 2、什么是道红线、一板二带式、二板三带式、三板四带式、 四板五带式的寄义是什么,特点若何? 4、简述城市街道绿化的感化。 5、如何进行城市道绿化的树种选择? 6、城市道绿带的种植形式有哪些?道 绿地规划设想准绳是什么? 7、什么是道分车绿带?如何进行道分 车绿带(分隔带)设想? 8、什么是行道树?目前行道树规划中存正在 的次要问题是什么?若何处理? 9、如何选择行道树?行道树的种植体例有 哪些? 10.简述行道树绿带的设想要点。 11.侧绿带设想要点是什么? 12.什么是交通岛,其绿化设想要点是什么? 13.若何进行泊车场绿化设想?